ක්ලච් පොම්පය කැඩී ඇත්නම්, එය රියදුරුට ක්ලච් එක මත පාගා දැමීමට හේතු වන අතර විවෘත හෝ අතිශයින් බර නොවේ.විශේෂයෙන් මාරු කිරීමේදී, එය මාරු කිරීමට අපහසු වනු ඇත, වෙන් කිරීම සම්පූර්ණ නොවේ, සහ විටින් විට උප සිලින්ඩරයෙන් තෙල් කාන්දු වේ.ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය අසාර්ථක වූ පසු, එකලස් කිරීම දහයෙන් නවයක් සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
පද්ධතියේ ක්ලච් බූස්ටර පොම්පයේ කාර්යභාරය වනුයේ: රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මත පා තැබූ විට, තෙරපුම් සැරයටිය තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සිලින්ඩර පිස්ටනය තල්ලු කර, හෝස් හරහා බූස්ටර පොම්පයට ඇතුළු වන අතර, එහි ඇද දණ්ඩට බල කරයි. මුදා හැරීමේ දෙබලක තල්ලු කිරීම සඳහා බූස්ටර පොම්පය, සහ මුදා හැරීමේ දරණ ඉදිරියට තල්ලු කිරීම;
රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය මුදා හරිනු ලැබේ, මුදා හැරීමේ දෙබල ක්‍රමයෙන් ආපසු එන වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ මුල් ස්ථානයට පැමිණේ, සහ ක්ලච් නැවත නියැලීමෙන් ඉවත් වේ.
ප්‍රධාන ක්ලච් පොම්පය සහ බූස්ටර පොම්පය (වහල් පොම්පය ලෙසද හැඳින්වේ) හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකකට සමාන වේ.ප්‍රධාන පොම්පයේ තෙල් පයිප්ප දෙකක් ඇති අතර සහායක පොම්පයේ එකක් පමණි.
ක්ලච් එක එබූ විට ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පීඩනය වහල් සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර වහල් සිලින්ඩරය ක්‍රියා කරයි.ක්ලච් පීඩන තහඩුව සහ ක්ලච් ප්ලේට් මුදා හැරීමේ දෙබල හරහා පියාසර රෝදයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.එවිට මාරුව ආරම්භ කළ හැකිය.
ක්ලච් එක මුදා හරින විට, වහල් සිලින්ඩරය ක්‍රියා විරහිත වේ, ක්ලච් පීඩන තහඩුව සහ තහඩුව පියාසර රෝදය හා සම්බන්ධ වේ, බල සම්ප්‍රේෂණය දිගටම සිදු වේ, සහ වහල් සිලින්ඩරයේ තෙල් ආපසු ගලා යයි.
පෙට්ටිය.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-30-2022